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Ciclo WLTP

I tempi di ricarica di un’auto elettrica possono variare in base alla potenza della stazione, al tipo di corrente utilizzata, al livello di carica della batteria e alle condizioni ambientali.
I valori di autonomia e ricarica fanno riferimento al ciclo WLTP, lo standard di omologazione europeo utilizzato per il confronto tra i veicoli.
I tempi indicati sono valori di riferimento e possono differire nelle condizioni di utilizzo reale.

I valori ufficiali omologati di autonomia chilometrica di una vettura elettrica vengono ottenuti in base a test omologativi secondo il regolamento EU 1151/2017 e successivo 443/2023 (il “Regolamento”).
 
La certificazione della percorrenza elettrica (Pure Electric Range, “PER”) viene effettuata su un banco dinamometrico a rulli. Il test di prova è il Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Cycle (“WLTC”) descritto nel dettaglio nel Regolamento. Il ciclo WLTC fa parte di una procedura più ampia, denominata Worldwide Harmonized Light vehicles Test Procedure (WLTP), che comprende anche altri test necessari per l'omologazione dei veicoli.

Il test WLTC simula una percorrenza mista di 23,27 km e dura 30 minuti. Le fasi di questa percorrenza sono: 

  1. Fase 1 (LOW) di 3,095 km pari a 589’’ con velocità massima di 56,5 km/h e media di 18,9 km/h; 
  2. Fase 2 (MEDIUM) di 4,755 km pari a 433” con velocità massima di 76,6 km/h e media di 39,5 km/h; (le fasi 1 e 2 composte simulano la percorrenza cittadina, ovvero il cosiddetto segmento City).
  3. Fase 3 (HIGH) di 7,161 km pari a 455” con velocità massima di 97,4 km/h e media di 56,7 km/h; 
  4. Fase 4 (EXTRA-HIGH) di 8,254 km pari a 323” con velocità massima di 131,3 km/h e media di 92,0 km/h. 

Il test prevede la partenza con un veicolo condizionato alla temperatura ambiente di 23°C.
La batteria ad alto voltaggio deve essere carica al 100% e il WLTC viene percorso fino ad esaurimento batteria.
Mediante il rapporto tra l’energia scaricata durante l’intero percorso e misurata nel test e la combinazione del consumo della prima e della seconda ripetizione del ciclo WLTC si determina la PER. 
Analogamente, per la percorrenza City si determina il rapporto tra energia scaricata durante l’intero percorso e il consumo derivato dalla combinazione dei consumi dei 4 segmenti costituiti dalla fase1+fase2. 
Mediante il dinamometro del banco a rulli viene simulata la resistenza all’avanzamento (esito di un test certificato su pista o ad esso riconducibile) e l’inerzia del veicolo. 
Non sono previsti azionamenti relativi a riscaldamento dell’abitacolo o al condizionamento dello stesso, che rimangono quindi spenti. 
Le luci del veicolo sono spente, a meno delle luci diurne.

L'autonomia stimata (km) visualizzata dal veicolo potrebbe non indicare necessariamente il valore WLTP omologato, nonostante lo stato di carica della batteria sia al 100%. Infatti, l'autonomia visualizzata sul display è calcolata secondo un algoritmo che considera l’energia immagazzinata nella batteria e che può anche considerare i consumi del viaggio precedente (questo consumo può essere variabile a seconda della velocità e dello stile di guida, del carico, ecc.), del comfort termico in cabina (aria condizionata / riscaldamento) e l’influenza della temperatura esterna (che impatterà sia nei periodi freddi che in quelli caldi). Pertanto, l’autonomia residua visualizzata al 100% di carica potrebbe essere diversa a seconda del proprietario del veicolo, e potrebbe variare giorno per giorno anche per lo stesso proprietario.

Fiat 600e offre un’autonomia fino a 406 km, a seconda del livello di allestimento o delle opzioni selezionate, con batteria da 115 kWh, secondo il ciclo combinato WLTP. 

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