I tempi di ricarica di un’auto elettrica possono variare in base alla potenza della stazione, al tipo di corrente utilizzata, al livello di carica della batteria e alle condizioni ambientali.
I valori di autonomia e ricarica fanno riferimento al ciclo WLTP, lo standard di omologazione europeo utilizzato per il confronto tra i veicoli.
I tempi indicati sono valori di riferimento e possono differire nelle condizioni di utilizzo reale.

I valori ufficiali omologati di autonomia chilometrica di una vettura elettrica vengono ottenuti in base a test omologativi secondo il regolamento EU 1151/2017 e successivo 1832/2018 (il “Regolamento”).

La certificazione della percorrenza (“PER”) viene effettuata su un banco dinamometrico a rulli. Il test di prova è il Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Cycle (“WLTC”) descritto nel dettaglio nel Regolamento. Il ciclo WLTC fa parte di una procedura più ampia, denominata Worldwide Harmonized Light vehicles Test Procedure (WLTP), che comprende anche altri test necessari per l'omologazione dei veicoli.

Il test WLTC simula una percorrenza mista di 23,21 km e dura 30 minuti. Le fasi di questa percorrenza sono: 

1. Fase 1 (LOW) di 3,059 km pari a 591” con velocità massima di 56,5 km/h e media di 18,85 km/h; 
2. Fase 2 (MEDIUM) di 4,751 km pari a 432” con velocità massima di 76,6 km/h e media di 40,7 km/h; 
3. Fase 3 (HIGH) di 7,166 km pari a 455” con velocità massima di 97,4 km/h e media di 59,9 km/h; 
4. Fase 4 (EXTRA-HIGH) di 8,237 km pari a 322” con velocità massima di 131,3 km/h e media di 92,3 km/h. 

Il test prevede la partenza con un veicolo condizionato alla temperatura ambiente di 23°C.
La batteria ad alto voltaggio deve essere carica al 100% e il WLTC viene percorso fino ad esaurimento batteria.
Mediante il rapporto tra l’energia scaricata durante l’intero percorso e misurata nel test e la combinazione del consumo della prima e della seconda ripetizione del ciclo WLTC si determina la PER. 
Analogamente, per la percorrenza City si determina il rapporto tra energia scaricata durante l’intero percorso e il consumo derivato dalla combinazione dei consumi dei 4 segmenti costituiti dalla fase1+fase2. 
Mediante il dinamometro del banco a rulli viene simulata la resistenza all’avanzamento (esito di un test certificato su pista) e l’inerzia del veicolo. 
Non sono previsti azionamenti relativi a riscaldamento dell’abitacolo o al condizionamento dello stesso, che rimangono quindi spenti. 
Le luci del veicolo sono spente, a meno delle luci diurne.

L'autonomia stimata (km) visualizzata dall'auto non indicherà automaticamente l'autonomia WLTP di 334 km, nonostante lo stato di carica della batteria sia al 100%. L'autonomia visualizzata sul display è, infatti, calcolata secondo un algoritmo che tiene conto dei consumi del viaggio precedente (questo consumo può essere elevato a seconda della velocità e dello stile di guida, del carico, della temperatura esterna, ecc.), del comfort termico in cabina (aria condizionata / riscaldamento) e della temperatura esterna (che impatterà negativamente sull’autonomia nei periodi più freddi, mentre positivamente nei periodi più caldi). Per ogni proprietario, l'intervallo visualizzato al 100% di carica potrebbe essere diverso.

Il valore di 334 Km di autonomia rappresenta la media dei valori omologati ed è un valore prudenziale rispetto alla maggior parte delle configurazioni vettura, da intendersi come i diversi allestimenti della stessa vettura scelti dai clienti finali.

L'autonomia delle auto elettriche è un argomento fondamentale, specialmente in relazione a standard come il WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure). Questo protocollo offre un metodo standard per misurare l'autonomia dei veicoli elettrici, considerando vari fattori come velocità, clima e stile di guida. È interessante notare che l'autonomia reale può variare notevolmente rispetto a quella dichiarata, influenzata da elementi come le condizioni stradali e l'uso di accessori.

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